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Necesidad de producción eléctrica si se generalizan los vehículos eléctricos [114]

  1. #73 Aumentar las renovables (eólica y fotovoltaica), tirar de energias de backup (ciclo combinado, hidroeléctrica) y a medida que sea rentable de sistemas de acumulación de energía (subir agua en hidroeléctrica, baterías, etc).

    Ten en cuenta que la Nuclear no solo es cara, es un fraude puesto que aunque las parasemos ahora mismo tendríamos en nuestra factura y por medio de papá estado que pagar los residuos generados hasta ahora, los de vida media corta 70 años ( 2/3 nuestra factura, 1/3 paga estado) y los de vida media larga indefinidamente ( paga papá estado). Decenas de miles a millones de años, ya da igual.
  1. Conclusiones correctas:
    - Primero cerrar carbón.
    - Dejar ciclo combinado como backup.
    Conclusiones erróneas:
    - Aumentar la nuclear.
  1. #1 No , tiene errores. Pone:

    "Si revisamos el consumo en España de combustibles, obtenemos dos cifras:
    5.092 kT de gasolina
    23.559 kT de gasóleo de automoción (..) Si la gasolina es usada en un coche con un consumo medio de 6,5l/100km, se habrán recorrido con esos litros unos 115,2E9 km.
    En el caso del gasóleo, considerando un consumo medio de 4 l/100km, se habrán recorrido unos 692.9E9 km."


    Está considerando quelos diésel (de camiones a coches) consumen de promedio 4 litros/100km.

¿A qué juega el PSOE? Esperando a Rivera tras una investidura fallida [267]

  1. #87 Interesante. Si es por ser minoritario....
    (podemos tiene el 50% de los votos del PsoE) ¿cuál es la disculpa de cuando el PsoE tenía 5,4 millones y podemos 5,1 ( e IU 0,9 )?

    Ya cuando hablas de "chantajes", es para alucinar.
  1. #86 Que yo sepa Podemos son de los pocos no nacionalistas de España.
    El resto (psoe, pp, cs, erz, pnv, jxSi, etc) anteponen de un modo u otro su idea de nación.

Pablo Iglesias a Pedro Sánchez: "Problema de Estado es la pobreza infantil y la precariedad laboral" [43]

  1. Las declaraciones son de hace días, por lo que asumo que alguien está buscando alguna incoherencia entre luchar contra la precariedad laboral y que podemos esté en el gobierno.

    Si el PsoE gobierna en solitario, con Cs ( o pp ) puede aprobar lo que le salga del nabo, y como los medios afines a psoe+pp+cs suman mayoría aplastante, sería fácil justificarlo mediáticamente y demonizar a podemos. Es decir, podemos estaría en una posición muy endeble. Un cero a la izquierda, nunca mejor dicho.

    Para podemos si quiere aplicar sus políticas de "izquierdas", y no ser puteado, es razonable una coalición y estar presente en el consejo de ministros.

    Y Pedro Sánchez, con Cs y PP con su "no es no" a Sánchez, ccarece de sentido el veto a una coalición con Podemos, salvo que quiera repetir su jugada del 2015 que con 5,4 millones de votos vetó una coalición con Podemos que tenía 5,1 millones ( mas IU que tenía 900.000 ) y eso generó repetición de elecciones indefinidas hasta que rodó su cabeza, traicionado justamente por el ala derecha del PsoE que intentaba mantener al no pactar con Podemos.

Las redes sociales desmontan a Pedro Sánchez tras su entrevista en La SER [79]

  1. #42 No. De 150 a 176 van 26.
    El PNV son 6. El PRC 1. Se queda a 19.
    Necesita votos a favor de Esquerra (15) y además a uno de los dos siguientes: Bildu (4) o jxSi (7).
  1. #26 Y entonces... ¿repeticiones electorales de nuevo? porque ni el Trifachito sumarían ni el PsoE conseguiría votos a favor de Esquerra, bildu y jxSi.

La experiencia de un propietario con un Nissan LEAF de viaje por España [142]

  1. #98 Ya, pero...

    1) Cada año que pasa los requisitos son más fáciles de cumplir. En unos años un VEB nuevo económico, si ponen los puntos de carga en gasolineras, será válido para viajar (con descansos un mas largos, pero válido). A lo mejor es en el 2022 o en el 2025 o en el 2029 pero llegará el momento en que a cada cual le convenga pasarse a lo eléctrico (si necesita coche, claro).

    2) En el 2018 en España se vendió solo un 1% de Vehichulos Electricos de Baterías. Pero seguramente hay mucho mas de un 1% de la población a la que ya le encajaria un VEB. Hay una situación de "espera" a que mejoren, a ver que pasa, cierto desconocimiento y desinformación y recelo por la falta de puntos de carga.
  1. #104 No, dios bendito, no. Estás equivocado. Vender mas electricidad no implica subir precios, todo lo contrario, incluso si hubiera que añadir infraestructura, sobre todo al precio actual de la potencia contratada.

    No. El único problema es que no hay aún suficientes coches y por tanto apenas se usan.

    No existe ningún problema de red o infraestructura.
  1. #36 Una empresa pequeñita, que sacó el Model S en Junio del 2012 (hace 7 años) y no lo entregó en Europa hasta agosto del 2013, que aún en el 2017 fabricaba solo 100.000 coches al año para todo el mundo ( frente a los 8 millones de Toyota, por ejemplo ), plantó 1.400 electrolineras con un total de mas de 12.000 puntos, cada pareja que sirve 250kW, es decir ( 8 serían 1000kW )... ¿cómo habrán hecho? ¿realmente están pagando 1MW? ¿no será que usan baterías y tienen contratadas menos potencia?

    No solo eso, sino que instala puntos "Destination Charger" que son 3 enchufes en trifásica a 22kW (11kW en algunos casos) en hoteles, centros comerciales, etc, donde el que la pide paga la electricidad.

    Easycharger está montando estaciones con 6 puntos de 50Kw.

    Y me dices que es imposible que las gasolineras sirvan un punto de 50kW...

    techbox.dennikn.sk/wp-content/uploads/2018/12/Tesla-Supercharger-Europ
  1. #44 A ver, no. Para el petróleo hay que sacar 1.000 litros por cada coche por año, con lo que creas una dependencia. Pero de Litio hay que sacar unos pocos decenas de kg al crear el coche y lo hay en Portugal y en Extremadura y Europa (hay yacimientos de sobra). Si bien el Niquel y el Cobalto son más problemáticos ( aunque se pueden hacer baterías sin cobalto ). Quizás el cobre para hacer motores puede ser un problema? y que pasa con las baterías de litio-azufre, alternativa a las actuales. No es un problema, es un "menos problema". Lo mires por donde lo mires, disminuyes drásticamente la dependencia de otros países y aumentas las alternativas.

    Es decir, hay alternativas y menor dependencia y disminuimos la dependencia del petróleo, principal problema hoy en día.

    Los críticos que proponen más transporte público y no es eléctrico no tienen pajotera idea de lo que hablan (tipo esmola). Si el autobus no es eléctrico y teniendo en cuenta que un autobus lleva 12 personas de promedio ( y este promedio baja conforme aumentan los autobuses cubriendo zonas mas inhabitadas ) al final la contaminación apenas se ve afectada, y no solucionas los desplazamientos ( cdns3.eltiempo.es/eltiempo/blog/noticias/2019/01/09010231/AEMA-500x491 ). El coche eléctrico ya contamina menos CO2 con el mix español que un autobus promedio, y cero emisiones de veneno (frente a los autobuses que sueltan mierda a rabiar). Necesitamos buses eléctricos. Pero sin el coche eléctrico no hay autobús eléctrico. ¿vamos a seguir eternamente con buses contaminantes gaseándonos? El tren y el tranvia ya lo es, por eso son tan limpios, cuantos más de esos, mejor. Pero ¿solucionan todos los desplazamientos? no. ¿son incompatibles con el coche eléctrico? no. ¿es necesario el coche eléctrico para la mejora y desarrollo de baterías que nos proporcionarán autobuses, camiones y hasta barcos/aviones de corto alcance eléctricos? si. ¿ayudarán estas baterías mejores a compensar la generación de…   » ver todo el comentario
  1. #13 Te veo muy desinformado (hay mucha desinformación)

    - 1) En Europa los tiempos de entrega de los Model 3 disponibles en la web (std+ , lg awd y performance) tiene fechas de entrega inferiores a 2 meses. No solo es un hecho que confirman todos ( hay retrasos porque dicen 1 mes pero en menos de 2 meses te lo dan ) sino que ahora hasta lo pone en la web ( www.tesla.com/es_ES/model3/design ) -> Entrega estimada: agosto. Ahora bien, si estás esperando por el Model 3 std de 35.000 dolares pelado ( unos 42.000€ al menos en España ) no está disponible, y seguramente hasta diciembre de este año al menos no lo esté.

    - 2) Tesla dijo que iban a hacer producir de 360.000 a 400.000 coches. El documento oficial está en ir.tesla.com/static-files/b2218d34-fbee-4f1f-ac95-050eb29dd42f
    "Although we are driving towards higher internal goals, we reaffirm our prior guidance of 360,000 to 400,000 vehicle deliveries in 2019, representing an increase of approximately 45% to 65% compared to 2018"
    Otra cosa es cuando pongan en funcionamiento la de China.
  1. #26 Pillate el Cañonero que es la caña. Si choca contra una Ford f-250, la destroza y le pasa por encima. 6000cm3, 16 cilintros de V, 395 g/km CO2, 17,9 litros a los 100km. Ruge tanto que el 50% de los pájaros se mueren al pasar y contamina tanto que al otro 50% se le diagnostica una esperanza de vída de menos de 2 horas. Incluye en el panel de mandos un contador de muertos estimados por contaminación, dependiendo de las emisiones te los va marcando y cuando cae uno suena una bocinita como en una feria.
  1. #21 No hay ningún problema grave con las materias primas, lo que hay es desinformación por parte de las petroleras para mentir sobre la viabilidad del vehículo eléctrico. Pero, vamos, mentiras que se caen ellas solas. Burradas auténticas.

    Por ejemplo, la manía de meterse con el Litio, cuando es muy abundante y hay de sobra (lo que hay es que aumentar la producción). Hay minas hasta en Portugal para dar y tomar.

    Los críticos que han "empezado a advertir sobre esto" o están intentando engañar o son los engañados. A veces, ambas. En cualquier caso son fácilmente desmontables.
  1. #18 A ver, no. 15.000 km/año trabajando 5 días mas 1 día de fin de semana que lo mueves porque vives lejos, son 300 días al año 50 km de promedio. Si dejas a alguien por el camino (a veces te desvías un poco) eso es vivir a 20-25km del trabajo. Una cifra normal si vas a un polígono o si vives alejado del centro urbano (que te obliga a coger el coche para muchas cosas).

    Por ejemplo, la media de km que se hace en España un ocupado ( trabajador que curra 40h a la semana ) a tiempo completo es de (1):
    Con Vehículo de 0 a 4 años: 14.591,3 km
    Con Vehículo de 5 a 10 años: 13.685,8 km
    Con Vehículo de 11 a 20 años: 10.976,5 km

    Si la media de coches de nuevos de trabajadores es tan cercana a 14.000km/año, yo creo que hacer 15.000km/año no es algo que sea tan excepcional, si bien no es la mayoría, si tiene que haber bastante gente. De hecho, yo hago 15.500km/año, por ejemplo. Alguno más habrá. Es que si no, si vives a 4 o 5 km del trabajo, casi prefiero si hay acera no coger el coche e ir en bici, andando, en bus, etc.

    (1) ref: www.ine.es/jaxi/Datos.htm?path=/t25/p500/2008/p10/l0/&file=10020.p
  1. #4 Si lo usas 15.000km/año o más por ciudad y cumples condiciones ( garaje,alternativa para viajar, etc ) si se puede y esperas a pillar una oferta (no pillas el último modelo) y pillas ayuda (descuento, mas bien) del gobierno, si lo haces bien ahorras frente a un híbrido, gasolina o diesel.

    Ya que te valga para viajar por España de momento es mucho mas caro, requiere un Model 3 de 48.000€ o un Kona 64kWh de 38.000€, o algo similar.

Cómo transformar un coche de gasolina o diésel a coche eléctrico: cuánto cuesta y quién lo puede hacer en España [117]

  1. #114 Prefiero no hablar con gente de tu talla intelectual y honestidad. Te paso a ignorados.
  1. #104 Es decir, no tienes garaje ni piensas tenerlo/alquilarlo, y crees que un coche eléctrico hay que usarlo como uno de combustión, despreciando las ventajas del electrico, como la carga nocturna lenta y supereconomica en horario de tarifas reducidas por bajo consumo.

    Prefieres ocupar durante una hora un supercargador, que el resto necesitamos para viajes, pagando 3x o 4x el precio de la carga nocturna (y a sabe dios cuantos km de distancia estará ese supercargador), solo porque te recuerda mas a repostar gasolina.

    Reniegas de la comodidad de no pasar nunca (salvo viajes) por una estación de servicio, y de salir todos los días con el coche con toda la carga, sin perder tiempo en pasar por la gasolinera.

    Tu no necesitas un electrico. Necesitas un híbrido.
  1. #76
    Los coches eléctricos traen de serie un "cargador de viaje" que se conecta contra un schuko normal. Se puede usar perfectamente indefinidamente. Carga a 10A (2,3kW) lo que es suficiente para recuperar cada noche mas de 100km de autonomía, encontrándolo el coche cargado al 100% porla mañana.

    Un wallbox es solo un poco mas cómodo, un poco mas seguro, y permite 16A (o incluso hay de 32A). Además puedes bajarlo a 8A si quieres. Aparte de esas comodidades es innecesario.

    Tengo ambos, el wallbox y el schuko.

    La potencia que tenía contratada ya de antes era de 20A (4,6kW) y no la subí. Con 16A (3,3kW) si cargas a 10A o 12A por la noche llega.

    Espero tus positivos y disculpas para compensarme tu estúpido negativo.
  1. #66 No soy un troll. Tengo un coche eléctrico. Lo puedes enchufar a un schuko. Si tienes preguntas, adelante.

¿Se puede salvar menéame.net? [140]

  1. Vaya, la solución es ser mas reddit y poner meneame/porn...

Cómo transformar un coche de gasolina o diésel a coche eléctrico: cuánto cuesta y quién lo puede hacer en España [117]

  1. A corto plazo vas a conseguir un producto muy inferior a un vehículo eléctrico nuevo (o usado) a un coste superior.

    Si tienes un gasolina una opción económicamente viable es pasarlo a autogas (el gas es mas barato que la gasolina porque tiene menos impuestos), aunque pierdes fiabilidad.

    En el futuro, para vehículos muy especiales como un delorean con el motor estropeado, ahí quizás si se pueda invertir una pasta en electrificarlo, porque su valor aumentaría.

Casi 100 organizaciones feministas firman un manifiesto contra el “neofascismo” de VOX [130]

  1. #2 Estás de coña, ¿no? o_o
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