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Un mecánico destroza un F-16 en Bélgica al apretar el gatillo accidentalmente [ENG]

Un mecánico destroza un F-16 en Bélgica al apretar el gatillo accidentalmente [ENG]  

El F-16 Flacon explotó mientras estaba aparcado en la base militar de Florennes en Belgica. Un segundo avión cercano resultó también dañado al recibir las balas de la ametralladora disparada desde el cañon Gatling.

| etiquetas: f-16 , belgica , accidente , gatillo
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  1. Verídico:

    Estando de misión en Bosnia, allá por 1993, asistí al uno de los relevos en la guarnición española de Jablanica. En aquellos tiempos la tropa profesional escaseaba, y las unidades con BMR,s eran las menos, por lo que algunos integrantes de las agrupaciones recibían instrucción sobre el armamento y el vehículo casi sobre la marcha. En esta ocasión el relevo lo estaban haciendo dos tiradores de la ametralladora pesada Browning cal. 50 o 12.70. El tirador saliente explicaba al entrante:

    - ¿Ves esta palanca? Pues tienes que presionarla y luego girarla como el carrete de una caña de pescar. Así tiras del cierre hacia atrás. Cuando llegue al tope tiras de ella hacia fuera y así montas -introduces un cartucho en la recámara- la ametralladora. Ahora levantas esta pieza que cubre el gatillo, y actúa como seguro, y lo presionas para disparar.

    La explicación fue, como dictan los cánones militares, breve, clara y concisa. El único problema es que fue acompañada de un ejemplo práctico. Las balas pasaron como a un metro o metro y medio de una de las garitas obligando al centinela a arrojarse a suelo desde una altura de unos dos metros.
  2. Marca Belgica :troll:
  3. En Francia ponen a los belgas como los tontos en los chistes...
  4. Si yo fuera el mecánico, vería ahí un claro error informático.
  5. #2 nada nuevo cara al waffle. :troll:
  6. #1 era mi primerito día!
  7. #2 Bélgica es la Murcia de Europa. :troll:
  8. La ha liado parda{troll}
  9. #8 La principal característica de un arma de fuego es que dispara. Esto parece una perogrullada pero es la primera lección que aprendes.
  10. #12 ¿Eres el mecánico de la noticia?
  11. #18 ese sistema ya existe, se llama WOW (Weight on wheels) e inhibe los sistemas de armamento cuando detecta que el avión está en tierra.

    El sensor es similar al que falló en el accidente de Spanair.

    Aquí falta info.
  12. No imaginaba que pudiera dispararse el cañón tan fácilmente estando en tierra el avión.
  13. Uy!! ¿he sido yo? xD
  14. #3 para los holandeses son nuestros leperos
  15. #3 En toda Europa.
  16. #3 Ese belga fistro de la pradera que iba caminando... :troll:
  17. Jefe, jefe, para qué es esta palanquita? ratatatatata.... Glups!
  18. #25 Sabía que al final iba a ser culpa del informático. Por cierto, a ver si cala en la sociedad que los programadores hacen lo que los analistas les mandan hacer, incluyendo qué aspectos deben ser comprobados.
  19. #66 Primer seguro: Interruptor de peso en ruedas, como bien dice #24. Es un microinterruptor que con peso en las ruedas (suele estar ubicado en el amortiguador del tren de aterrizaje, por lo que al comprimirse abre el circuito eléctrico) abre varios circuitos imposibilitanndo su funcionamiento, entre ellos y principalmente, el de armamento. Todo tipo de armamento. Obviamente se puede puentear para pruebas en tierra sin tener que subir el avión en gatos.
    Luego viene el "Master Arm" que es el interruptor de cabina que energiza, en serie con el de peso en ruedas, el sistema de armamento. Para activarlo, aparte de accionarlo, el avión ha de estar energizado electricamente (al menos interruptor de baterías y distribución eléctrica -si el Falcon lo tiene- en ON).
    Luego hay que seleccionar el arma específica que se quiere usar, aunque hay sistemas de armas que tienen una función de "cañón rápido", en la que el piloto, con una sola activación de un pulsador en el joystick selecciona el cañón de forma directa para blancos de oportunidad inmediata.
    En el artículo, al margen de alguna nota sensacionalista, como calificar de combustible de alta capacidad explosiva al keroseno JET-A1 (JP-4), cuando el más volátil (y por tanto más peligroso era el JP-1, dado de baja en España sobre el 1990), aclara que dos mecánicos estaban trabajando en el avión que realizó el disparo, sin aclarar si eran mecánico-mecánico, mecánico-armero, o armero-armero.
    En cualquier caso, ha sido una cagada de seguridad principalmente porque en un avión con munición, lo primero que se hace es llevarlo al punto caliente del parking (zona específica de la zona de aparcamiento de aviones) y se le pone mirando "pa donde no hay nada ni nadie".
    Y menos mal que los que estaban con el avión sólo se han quedado sordos.
  20. ¿Seguro que esto no es de una nueva de Loca Academia de Policía?
  21. #35 Hay meses que yo no gano eso... :roll:
  22. #9 Bélgica, ese país en el que tenemos que mirarnos.
  23. "Sargento, pues no sé de qué se quejaban porque la ametralladora lo que es funcionar, funciona perfectamente"
    "No, no era munición de fogueo"
    "Ahora, para arreglar lo otro creo que necesitaremos al chapista...y otro mecánico...y un extintor...y ya si eso nos va pidiendo unas pizzas"
  24. ¿Hay selfie o no le dio tiempo porque se me cayó el móvil del susto? :troll:
  25. #40 es que la mayoría de los guiones de esos cómics les llegaba al dibujante en forma de cartas de la gente xD. El dibujante lo dice en entrevistas, que las cosas mas brutas de ese cómics eran reales xD
  26. No tienen seguro éstos cacharros?
  27. #3 es mi primerito día...
  28. #55 Tranquilo, esto no es un avión de combate.
  29. Yp tenia entendido que hay varios seguros para evitar cosas de ese estilo.
    El mecanico estaría probando algo del sistema de tiro?
    En todo caso no deberían apuntar a bacia abajo o un campo de tiro para evitar estas cosas?
    Para mi que se ha simplificado la noticia para que parezca mas inútil el mecánico.
  30. #1 La he liado pardieu! :-D
  31. #36 Lo primero que te enseñan al pasar revista de armas es a usar una baqueta para verificar que no hay ningún cartucho en la recámara una vez echas el cierre para atrás...

    Ha salvado más de una vida, créeme.
  32. #67 Totalmente cierto, pero lo segundo que te enseñan es que HAY QUE QUITAR EL CARGADOR y tirar del cierre para atrás... :-D


  33. Te quejarás de que te lo han explicado mal o con poca precisión.

    Me recuerda la escena del AAA en el jardín de 1941.
  34. #18 aún así seguramente tiene un modo test a usar con munición de entrenamiento para no necesitar que esté volando para hacer pruebas del arma.
    Supongo que puso el modo test sin descargar el avión.
  35. #83 ¿Te rascaste tú bien los perendengues en tu salón mientras él se jugaba la vida?... Gracias
  36. #18 en una guerra en caso de emergencia cualquier cosa que dispare puede ser útil, aunque sea un avión en tierra. Seguro que llevan seguros, pero si están cacharreando lo mismo se desconectaron.
  37. #18 cierto. la culpa siempre es de otro.
  38. #58 La que monta el 'Warthog' :-D  media
  39. #77 En la guerra el tamaño si que importa :troll: .
  40. #42 En un caza sí es así, en un avión de ataque, como el SU-25 ruso, el cañón es maniobrable (hasta cierto punto)
  41. #5 Y si fueras informático verías una feature y no un error informático.

    Como informático no entiendo como no tiene medidas de seguridad antidisparo.

    if isflying
    shoot = true;
    else
    shoot = false;
  42. #30 El analista también es "el informático".
  43. Pssss 20 milloncejos de euros se lo descuentan de la paga y ya está...
  44. #42 Pues apuntas hacia abajo el avión :-D Eso en Bilbao no pasa, te lo hacen sin quitarse la txapela :-D
  45. #12 Has visto pocas pelis!
  46. #8 Hay gente pa tó. Yo vi a un cabo que cuando pasaba revista a la guardia saliente, ordenaba echar atrás los cerrojos y uno tras otro, echaba el ojo al cañón. Si se veía la luz de la ventanilla, no habia cartucho en la recámara. Al romper filas, todo el mundo montaba y apretaba el gatillo para liberar la tensión del muelle. clic... todo bien hasta que un día habían repartido cargadores de cinco, que apenas se ven porque no sobresalen de la caja, y a uno se le había olvidado quitarlo. Por fortuna el cabo ya no tenía el ojo puesto, pero el agujero en el techo se quedó de recordatorio.
  47. Fijo que se sentó y se puso a hacer el flipao
  48. #5 Si tu fueras informático verías una feature no un error.
  49. #81 Pliegas el tren delantero y asunto arreglao :-D
  50. #16 o se cuenta la historia o no se cuenta, pero no dejes al personal con ganas!
  51. #18 No, la culpa es del mecánico.
  52. #14 ¿Como va a apuntar hacia abajo? Las ametralladoras van integradas en el fuselaje. Apuntan donde mire el avión
  53. ¿Eso cuenta como derribo ?
  54. #52 Es que no se ha autodestruído. Si lees la noticia, verás que el avión destruido es uno que ha recibido los impactos de los disparos, no el avión desde el que se ha disparado. Por eso el mecánico está vivo.
  55. #99 El accidente de Spanair, como casi todos los accidentes aéreos, fue una suma de factores. Los flaps no se desplegaron porque los pilotos se saltaron una de las listas de comprobación (la lista "After Start", que se ejecuta luego de poner en marcha los motores), en la que uno de los items correspondía a la configuración de los flaps. También se saltaron un chequeo previo al despegue en el que vuelven a revisar la configuración de los flaps.

    Ahora bien... para situaciones como éstas, el avión tiene un sistema (el TOWS, o Take Off Warning System) que hace sonar una alarma en la cabina cuando se aplica potencia de despegue pero el avión no está configurado para despegar (por ejemplo si los flaps no están desplegados). El TOWS únicamente está activo en tierra -por obvias razones- y la detección tierra/aire es mediante un sistema WOW. El WOW no detectó que el avión estaba en tierra, con lo cual el TOWS nunca se activó. El motivo por el que se *especula* que el WOW falló es que, previo a la salida, el avión tuvo que ser revisado por técnicos de mantenimiento por exceso de temperatura de un tubo pitot (en realidad era la sonda TAT, que mide la temperatura del aire). Los tubos pitot llevan un sistema antiengelamiento eléctrico, que calienta el tubo para evitar la formación de hielo -y la consecuente obstrucción del tubo-. El sistema antiengelamiento se desactiva en tierra mediante el WOW.

    En el informe de la CIAIAC ( www.fomento.es/NR/rdonlyres/EC47A855-B098-409E-B4C8-9A6DD0D0969F/10708 ) se habla del relé R2-5 y de tres estudios que se le hicieron luego del accidente. En los primeros dos estudios no encontraron anomalías significativas -aunque la cápsula del relé se abrió en el impacto-. Un tercer análisis encontró indicios de que los contactos pueden haber quedado pegados/soldados en algún momento en el pasado, lo que sí podría haber contribuído a los fallos previos al accidente si, por ejemplo, el relé falló en el despegue y se destrabó con motivo del impacto.
  56. #101 El Razorback de la aviación... y como me gusta el jodío. :-D
    www.filmaffinity.com/es/film148460.html
  57. #18 #24 Yo se lo he visto hacer a 007 en alguna de sus películas... Busca otra excusa en ocasiones puede ser necesario disparar desde tierra :troll:
  58. #2 Mucho jajaja pero 6% de paro y salario mínimo de 1560€
  59. #41 Pues imagina si hubiese sido con un GAU-8 la que se hubiese liado :troll:
  60. #86 ¡Hecho!
  61. Ponle el seguro al arma, hombre¿De verdad que se acciona con sólo apretar el pulsador la minigun?
  62. #24 A mi no me la pegas: WoW es World of Warcraft
  63. #65

    No es eso.

    En el chopo (y en todas las armas), al montar y bloquear el cierre queda atrás, la recámara (salvo que haya algún problema) queda siempre vacía. El problema es que si no quitas el cargador, al soltar el cierre, si hay cartucho lo arrastra a la recámara y queda listo para disparar. Y ya puedes pasar la baqueta o un mocho, que no vas a ver nada. Hay que comprobar que no haya cargador siempre.

    Eso lo he visto yo cuando hacía la mili. La primera era de fogueo, pero para meterte un buen susto, quemarte o saltarte un ojo, sobra.
  64. #77 ¿el A-10 lleva un VW?
  65. #108

    El problema es cuando falla el punto 1.
  66. #8 esto es una vivencia tuya? o_o
  67. #34 #18 #24 O a Marion Ravenwood disparando desde el ala volante en "Indiana Jones en busca del Arca perdida" ;)
  68. #17 El seguro? Digo yo que si vas a hacer mantenimiento habría que retirar las municiones por lo menos del arma y si me apuras del avión.
  69. #1: Lo hizo por el LULZ. :-P
  70. El error no es de este hombre, si no de los ingenieros que han diseñado el sistema y que no han asegurado que sea imposible disparar si no se está en vuelo.
  71. #18 la culpa es del informático que diseñó el software con el que los ingenieros diseñaron el avión por no poner restricciones para validar diseños que no cumplieran esa condición.
  72. Era mi primer día <:(
  73. #30 la culpa siempre es del informático, eso no lo dudes nunca.
  74. Foto del mecánico en cuestión.  media
  75. #45 Te sorprenderías al ver la de veces que el analista no es "el informático", sino "el comercial".
  76. #42 #46 poniendo el avión en una rampa.
    Así de complicado, tecnología punta.
    Y si te lo curras pones un ángulo a la rampa para que el tiro sea en un descampado a 200m oorque si es de cerca va a dar igual.
  77. #62 Te equivocas.  media
  78. #96 James Bond no opina igual
  79. mmm... Ctrl+Z?
  80. #12 Yo lo mismo, o el tío tocó demasiados botones o el diseño es una puta mierda...
  81. #8 Joder, parece de las Historias de la puta mili, del IVÀ. xD
  82. #66 no, el sistema de inhibicion puede desactivarse mediante ciertos interruptores (circuit breakers). La duda es por qué estaba el avión armado en tierra, el sistema de armamento activo y qué estaba haciendo el técnico. Y de últimas, sabiendo todo esto, cómo es que el cañon terminó disparando, habiendo sistemas y procedimientos que apuntan a prevenir estas situaciones.

    Asi como esta escrito, parece como si el técnico se hubiera montado en el cockpit y apretado el gatillo, pero dudo mucho que haya sido el caso.
  83. #24 +info de lo del spanair?
    por eso no desplegaron flaps?
  84. Cuidado, que llega la peña a contar sus peripecias en la mili! Cuerpo a tierraaaaa !!!
  85. #21 Cualquier cosa que dispare es útil siempre que no se autodestruya al disparar.
  86. Supongo que por "accidentalmente" en realidad quiere decir "estaba jugando a ser piloto de caza" xD ¿Estos trastos no llevan seguro para evitar que...no sé, un mecánico se ponga a hacer el idiota y dispare por ejemplo?
  87. #18 Vi una vez por la red que hacían una prueba en suelo con la ametralladora de un Su 30 contra una gran pira de troncos. Supongo que esperan probar y mostrar a compradores los equipos en el suelo también para verificarlos.. También como afecta al aparato el retroceso, el fuego y la pólvora sobre el fuselaje...
  88. #24 insinuas que alguien con conocimientos de mecanica, por ejemplo un mecanico, ha inhabilitado el sensor para que el aparato pudiera disparar?
  89. #63 Ahhhh, pues fallo mío, entonces estoy de acuerdo en que si la resistencia estructural del avión le permite dispara en tierra no veo motivo para capar esa función por software, es un aparato de guerra, y en la guerrera nunca se sabe.
  90. No tiene un sensor aire-tierra como la mayoría de aviones el F16? O es que este sensor no inhibe el disparo del cañón?
  91. #68 No. Ese es el consultor. Pero imagino que no me sorprendería.
  92. Apuesto lo que queráis que esto sale en alguna portada de Mortadelo y Filemón.
  93. #8 ¿No sería el Sargento Arensivia el de la clase?
  94. jajaja! qué bueno sí...

    -Nunca desplazar la palanca de freno. Hecho.
    -Jamás cargue proyectiles reales en su alojamiento. Hecho
    - Nunca libere el seguro de disparo. Hecho.
    - Y jamás y bajo ningún concepto presione la palanca de disparo...
  95. #68 En mi empresa se llaman "Solutions engineer" y siempre ponen al más capullo.
  96. #3 Y a los españoles nos ven como moros..."África empieza en los Pirineos".
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