ACTUALIDAD, POLITICA Y SOCIEDAD

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El ERTMS se desconectó del Alvia accidentado en Santiago porque provocaba retrasos

El ERTMS se desconectó del Alvia accidentado en Santiago porque provocaba retrasos  

Este viernes se han producido dos nuevas declaraciones, en calidad de testigos, ante el instructor de la causa por el accidente de la curva de Angrois. La desconexión se hizo pese a que las "anomalías" detectadas no afectaban a la seguridad sino que provocaban retrasos.
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Un experto dice que desconectar la seguridad del Alvia aumentó el riesgo “un millón de veces” por evitar “unos segundos

Un experto dice que desconectar la seguridad del Alvia aumentó el riesgo “un millón de veces” por evitar “unos segundos

"Si el sistema ERTMS hubiera estado en servicio, este accidente nunca hubiera ocurrido”, dice en el Congreso Jaime Tamarit, impulsor de esa tecnología de control constante de la velocidad que Adif y Renfe desconectaron en Angrois. Tamarit cuantificó en la comisión de investigación sobre el accidente en “un millón de veces” el incremento del riesgo que supuso desconectar ese sistema y dejar los trenes al amparo del sistema inferior, el ASFA, que dejaba el control de la velocidad en manos de los maquinistas, decisión que según dijo se tomó..
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Otro perito concluye que con ERTMS el accidente de Angrois "nunca" habría sucedido

El perito designado por parte de la aseguradora QBE, el holandés Frans Heijnen, concluye en su informe preeliminar entregado al juez que instruye el caso por el descarrilamiento del Alvia en Angrois que "si el ERTMS hubiera estado instalado y activo hasta el kilómetro 88, como inicialmente estaba previsto, el accidente nunca habría tenido lugar".
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Accidente Alvia: El informe pericial del ingeniero de Caminos detecta "deficiencias" en la señalización en A Grandeira

El informe pericial realizado por el ingeniero de Caminos apunta, en sus conclusiones, que "existen algunas deficiencias en la señalización de la zona de A Grandeira, donde se produjo el accidente del Alvia el 24 de julio de 2013 que se cobró 79 vidas, otras dos pendientes de reconocer, y en el que más de un centenar de personas resultaron heridas de diversa consideración. Esta pericial, que suma a otros dos, apunta que si hubiese estado operativo el sistema de seguridad ERTMS "es probable que el accidente no se hubiera producido".
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Renfe prevé para antes de las generales una línea sin el sistema que habría evitado el accidente de Santiago

Renfe tiene previsto inaugurar antes del verano el tramo de alta velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León, una línea que no contará con el sistema de máxima seguridad ERTMS (Sistema europeo de Gestión de Tráfico ferroviario; por sus siglas en inglés)
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El AVE a León tiene el sistema de seguridad del Alvia accidentado en Santiago

La línea inaugurada por Mariano Rajoy dispone de sistema ASFA, que es de los años 70. Avisa de la necesidad de reducir la velocidad pero no frena automáticamente el convoy en el caso de que el maquinista sufra una distracción, un desvanecimiento o un infarto. Cosa que sí sucede con el Sistema Avanzado de Seguridad (ERTMS), que es el homologado a nivel europeo, y que pese a los luctuosos antecedentes no se ha implementado de inicio en esta nueva línea Alvia.
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El AVE a Zamora se estrena con un solo tren al día y a 72 horas de las Generales

La conexión ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) a Zamora se pondrá en servicio comercial este jueves, 17 de diciembre, según informó Renfe. La línea, que cuenta con una sola vía, se estrenará con un sólo tren por sentido y día: de Zamora a Madrid por la mañana, y de Madrid a Zamora por la tarde. El resto del día, la línea no verá pasar ningún servicio. Además, no tiene ERTMS.
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Así inculpó al maquinista ante el juez el cargo de ADIF imputado por homicidios en Angrois (Gal)  

Las grabaciones de sus declaraciones en los juzgados de Santiago muestran al cargo que autorizó personalmente en 2012 la desconexión del sistema de control constante de velocidad en los Alvia (ERTMS) propio de los trenes AVE, asegurando que la evaluación integral de riesgos de cuya ausencia el juez le considera responsable no estaba exigida por la normativa vigente en esos años y que, en sentido estricto, ni siquiera "sabe" qué es porque "no existe".
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El tren Alvia que pudo llegar a Santiago

La moda de implantar AVE por toda España ha traído estas consecuencias. A los políticos les ha interesado esta fiebre de la alta velocidad ferroviaria. Para ellos, AVE significa "Aporta Votos Electorales". En el tramo de los últimos kilómetros antes de llegar a Santiago, el Ertms no estaba ni está instalado.El informe pericial de CIAF,el encargado de investigar los accidentes de ADIF y Renfe,se centra únicamente en el exceso de velocidad y no recoge un análisis íntegro de la infraestructura para evaluar los riesgos de esta..
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Los técnicos de ADIF y Renfe responsables de desconectar el ERTMS de la línea del Alvia se burlan de las víctimas (Gal)

La eurodiputada del BNG, Ana Miranda, acusa al exdirector de seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte, y de Renfe, Antonio Lanchares de burlarse de las víctimas en sus declaraciones en la Comisión de Investigación del accidente del Alvia
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Cargo de Fomento desmonta la excusa del Ministerio sobre el accidente del Alvia

Jorge Iglesias desmonta, con su escrito, la tesis de que las reglas de ingeniería de Adif, que él elaboró, obligaban a que el cambio de proyecto de la línea implicase la retirada del sistema de supervisión continua de la velocidad ERTMS de los últimos kilómetros. Si el ERTMS hubiese estado instalado en ese último tramo, según numerosos expertos, el siniestro se podría haber evitado.
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