EDICIóN GENERAL

Un experto dice que desconectar la seguridad del Alvia aumentó el riesgo “un millón de veces” por evitar “unos segundos

#9 Con grandes problemas y solo para un tipo de tren en concreto en esas líneas. Y no sabemos la fiabilidad que le dan porque los trenes no pasan de 300km/h en líneas diseñadas para 350km/h (y el ERTMS 2 era necesario para esta velocidad)

Y bueno, como se puede leer en el artículo que puesto, las fichas de adif, pueden no ser del todo ciertas. No lo eran en Galicia.
#10 Que los trenes no pasen de 300 no tiene por qué ser culpa del ETCS. Puede ser por problemas de succión del balasto de algunas series, o problemas de algunas series.
#22 El tema es de nuevo el mismo que el del ERTMS. Gastamos en u sistema de seguridad novedoso o líneas aptas para 350km/h y luego no funciona.

¿Podria ser? Si, podría ser. En Francia los 320km/h son habituales con balastro. Hace 10 años que está inaugurado el Madrid - Barcelona apto para 350km/h. ¿Cual es la explicación oficial para que los trenes no funcionen a 350km/h?
#39 En Francia ni mucho menos todas las ramas llegan a los 320 y solo en puntos muy determinados de la red. Probablemente ya se podría fijar 350 sin demasiado problema, pero la diferencia no llegaría ni a 5min probablemente. Los franceses iban a circular a 360 (por aquello de la carrera de velocidad) pero han desistido por diversos inconvenientes, y apenas ventaja.

En el problema de la succión de balasto precisamente ADIF ha sido quién ha dado con la tecla con las nuevas aerobalizas. La opción B es vía en placa. En cualquiera de los dos casos, algo muy caro.
#43 ¿Qué son las aerobalizas? He mirado en Google, pero no he visto nada.
#52 Aerotraviesas, error mío. No sé en qué pensaba

vimeo.com/91327367
#10 El caso es que en Cercanías Madrid y en FGC en Barcelona tienen ERMTS/CBTC y funcionan 20-24 trenes por sentido:

politikon.es/2017/04/20/el-complicado-problema-de-los-rodalies-en-barc

No estamos pidiendo nada descabellado.

menéame