EDICIóN GENERAL

Un experto dice que desconectar la seguridad del Alvia aumentó el riesgo “un millón de veces” por evitar “unos segundos

Bueno, el ERTMS/ETCS no estaba en marcha porque es un truño. Cuando funciona va bien. Pero el sistema de seguridad que tenía que ser común para todos los trenes de Europa resulta que tiene problemas de compatibilidad entre equipos y es muy complicado hacer que funcione. Cada tren nuevo o línea nueva es un quebradero de cabeza. Por eso estaba desconectado.

Y esto ha pasado en todas las líneas. Simplemente recordar la cantidad de líneas de alta velocidad que se han estrenado con ASFA y solo ha 200km/h. Solo dos ejemplos. Albacete - Alicante y Madrid - Zaragoza. Y por supuesto, las líneas de Galicia.

A fecha de hoy, parece que el ERTMS en Galicia aún no está conectado. Y luego que hay líneas con ERTMS nivel 1 y nivel 2. El 1 aún lo consiguen ponee en marcha después de años. El 2 ya ni os digo los problemas.
#6 El Nivel 2 funciona en varias líneas en España.


www.adif.es/es_ES/ocio_y_cultura/fichas_informativas/ficha_informativa
#9 Con grandes problemas y solo para un tipo de tren en concreto en esas líneas. Y no sabemos la fiabilidad que le dan porque los trenes no pasan de 300km/h en líneas diseñadas para 350km/h (y el ERTMS 2 era necesario para esta velocidad)

Y bueno, como se puede leer en el artículo que puesto, las fichas de adif, pueden no ser del todo ciertas. No lo eran en Galicia.
#10 Que los trenes no pasen de 300 no tiene por qué ser culpa del ETCS. Puede ser por problemas de succión del balasto de algunas series, o problemas de algunas series.
#22 El tema es de nuevo el mismo que el del ERTMS. Gastamos en u sistema de seguridad novedoso o líneas aptas para 350km/h y luego no funciona.

¿Podria ser? Si, podría ser. En Francia los 320km/h son habituales con balastro. Hace 10 años que está inaugurado el Madrid - Barcelona apto para 350km/h. ¿Cual es la explicación oficial para que los trenes no funcionen a 350km/h?
#39 En Francia ni mucho menos todas las ramas llegan a los 320 y solo en puntos muy determinados de la red. Probablemente ya se podría fijar 350 sin demasiado problema, pero la diferencia no llegaría ni a 5min probablemente. Los franceses iban a circular a 360 (por aquello de la carrera de velocidad) pero han desistido por diversos inconvenientes, y apenas ventaja.

En el problema de la succión de balasto precisamente ADIF ha sido quién ha dado con la tecla con las nuevas aerobalizas. La opción B es vía en placa. En cualquiera de los dos casos, algo muy caro.
#43 ¿Qué son las aerobalizas? He mirado en Google, pero no he visto nada.
#10 El caso es que en Cercanías Madrid y en FGC en Barcelona tienen ERMTS/CBTC y funcionan 20-24 trenes por sentido:

politikon.es/2017/04/20/el-complicado-problema-de-los-rodalies-en-barc

No estamos pidiendo nada descabellado.
#6 ¿Pero tú sabes lo que estás escribiendo en Menéame?
#6 No se me ocurriría decir que el ABS es un truño porque algún fabricante no logre implementarlo correctamente, y si existen problemas de "compatibilidad de equipos", con exigir al que los vende que o funcionan o compras los de "los otros" debiera ser suficiente.

Todo lo que comentas me huelen a excusas baratas, de pliegos asignados de mala forma, donde las comisiones, en lugar de la profesionalidad, dictan la implementación.
#6 Sí y no. ETCS está funcionando sin problemas en 2 líneas de Cercanías Madrid y en LAVs como Madrid-Valladolid sin grandes problemas. El problema en este caso parece ser que fue por las interferencias que producía el generador diesel del 730 en el sistema.

Otras veces sencillamente las inauguraciones se producen por las prisas calendario electoral con lo mínimo, y es que si una línea necesita 1 millón de kilómetros de pruebas del sistema, y no hay maquinistas suficientes ni para dar el servicio normal... ¿cómo van a retirarlos de producción para dejar de hacer trenes comerciales?
#6 hace 5 años del accidente de angrois y más del de metro de valencia, y más desde que se pusieron ésas líneas.
si el cacharro no funciona como debe, cuesta configurar, etc ; ha habido un trecho muy largo para investigar, perfeccionar, configurar,... invertir en seguridad
o escuchar a los maquinistas, lo de la falta de visibilidad, lo de la sucesión de trenes y colocar una triste señal.

en cambio para lo que no han faltado esfuerzos es para esconder la verdad; para que la verdad no lastime a ningún "alto cargo", ni para las consecuencias de las responsabilidades asociadas a ésos altos cargos.

pd.- no soy programador pero algo se de la materia, perdonen la falta de sintaxis:
3 km antes de una curva a 80km/h : SI tren VA a + de 300km/h FRENA ATOPEEEE ; por ejemplo, un cacharro en las vías que detecte que hay un tren en ese tramo, e incluso su velocidad, y automáticamente bajar la tensión de la catenaria. o comunicarse con el tren mismo, no lo veo tan difícil desde el punto de vista de programación... y a saber la millonada que llevan gastada en un sistema así......
perdón porque lo he escrito rápido sin razonar mucho y sin la sintáxis, pero alguien con más conocimientos seguro que es capaz de hacerlo con la punta la poya.

menéame